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豆奶视频20 19版_了個比亞備招,準殺死油車迪放大燃

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简介綜合報道6min read比亞迪放了個「大招」,準備「殺死」燃油車周永亮2023/03/20摘要比亞迪「加量不加價」,誰最受傷?今年中國汽車市場主題,是如火如荼的「價格大戰」。如果說,一月份特斯拉降價 ...

綜合報道

6min read

比亞迪放了個「大招」,準備「殺死」燃油車

周永亮2023/03/20


摘要

比亞迪「加量不加價」,誰最受傷?

今年中國汽車市場主題,豆奶视频20 19版是如火如荼的「價格大戰」。

如果說,一月份特斯拉降價吹響了新能源價格戰的「第一槍」,三月初武漢東風雪鐵龍吹響了燃油車價格戰的「第一槍」,那最近新款比亞迪漢和唐的發布,則意味著汽車市場的價格戰進入「全麵戰爭」。

近日,比亞迪召開了漢唐雙旗艦發布會,2023 款的漢 EV 和唐 DM-i 冠軍版正式亮相。這是比亞迪旗下的兩款重磅車型,前者提供五個版本,起售價格 20.98 萬元,頂配價格 29.98 萬元,後者提供三個版本,起售價格 20.98 萬元,頂配價格 23.38 萬元。與此同時,4 月 30 日前購車享受 1 萬元現金補貼。

剛發布完新車,比亞迪官網就崩潰了,有網友表示,豆奶视频20 19版「這是熱度太高了嗎?」上市一天後,比亞迪汽車微博發布消息稱,漢 EV、唐 DM-i 冠軍版上市當日訂單達到 8196 台。

作為比亞迪旗下的重磅車型,新款漢唐車型的發布,要達成什麽樣的戰略目標?它們會給汽車市場帶來什麽影響?

01

「油電同價」屠城

此次漢唐雙旗艦冠軍版,是對之前車型的一次小改款。

2023 款漢 EV、唐 DM-i 冠軍版本不僅帶來了「冰川藍」的新配色,還在對配置和性能上進行了升級。比如在智能配置上,漢唐冠軍版全係標配了 Dilink4.0 5G 係統和雙頻 GPS 定位,全車四音區語音交互係統,以及全新的 NFC 車鑰匙(支持蘋果手機),高配版本還支持 W-HUD 抬頭顯示功能。

在體驗方麵,漢 EV、唐 DM-i 冠軍版搭載鋁合金多連杆懸架、FSD 可變阻尼懸架,同時還有雙口 40KW 快充,解鎖了更快的充電效率;HiFi 級丹拿音響帶來了好聲音。


漢唐冠軍版上市價格 | 比亞迪

相比配置的升級,人們關心的更多是價格。

在漢 EV、唐 DM-i 冠軍版正式發布前,網上就有傳言說兩款車售價分別為 19.98 萬元和 18.98 萬元,甚至有可能定在 16.88 萬元。

但從官方公布的價格來看,此次漢 EV 冠軍版建議零售價為 20.98 萬元-29.98 萬元,唐 DM-i 冠軍版建議零售價為 20.98 萬元-23.38 萬元。這個價格雖然並沒有網上傳言那麽低,但依然有足夠的競爭力。

這次新發布的兩款車在配置上都有了提升,但價格卻在下降。漢 EV 冠軍版建議零售價為 20.98 萬元-29.98 萬元,相比此前漢 EV 的 21.98 到 33.18 萬元,售價降低了 1 萬-4 萬元;新款比亞迪唐 DM-i,相比 2022 款最高降 7000 元。

至於降價,比亞迪的操作空間並不大。

比亞迪擁有全球最全的新能源產品係列,王朝係列、海洋係列、騰勢、仰望品牌,以及全新的個性化品牌 F。這也意味著,每個係列或品牌都有自己的價格區間,否則就會出現內耗。


「漢」、「唐」雙旗艦登場|比亞迪

作為王朝係列的戰略車型,漢和唐的定位是「中高端豪華品牌」,它覆蓋了 20-35 萬元主流中高端價位區間。所以,漢 EV、唐 DM-i 冠軍版一定要守住 20 萬的價格線。

從漢 EV、唐 DM-i 冠軍版的價格來看,已經接近相同配置燃油車,這背後是比亞迪的「油電同價」戰略。

近日,比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天介紹稱,比亞迪在 2023 年提出了「油電同價」的市場策略。由此可以看出,比亞迪瞄準的並不是 Model 3、小鵬 P7i 等新能源車型,而是合資燃油車。這也是比亞迪喊出「漢唐加速衝擊百萬銷量」的底氣所在。

其實,在漢唐冠軍版之前,2023 款比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版車型,憑借 9.98 萬元的起售價格,成功攪動國內 A 級轎車市場格局。這也是 A 級混動新能源轎車,首次下探至 10 萬以內,該車的訂單量也迎來了一波新高峰。

2023 年 2 月,比亞迪秦家族以 30540 輛的成績,擊敗微型神車五菱宏光 MINI 和 A 級合資銷量王軒逸,奪得 2 月份所有轎車銷量排行中的銷量冠軍。

從今年整個新能源市場來看,油電同價已經成為趨勢所在。「油電同價」並不僅僅是新能源車的價格降下來,而是要在品質、配置、性能等方方麵麵都要達到、甚至超過同級燃油車。

從秦 PLUS DM-i 冠軍版開始,到零跑 C11 增程,AION Y Younger,采用的都是相同策略。


漢 EV 冠軍版 | 比亞迪

一般來說,汽車的成本主要是兩個方麵,一是購車成本,另一個是用車成本。在很長一段時間裏,電動汽車的購車成本要比燃油車高 2 萬-3 萬元,用車成本則低於燃油車。在有家用充電樁的情況下,電動汽車每公裏的用車成本在 5 分錢左右,而燃油車每公裏的費用普遍在五毛錢以上。

除此之外,比亞迪在營銷方麵確實有一套。此前,比亞迪就發出了「為地球降溫一度」的倡議,未來將通過電動車治汙,致力環境保護,立馬提升了品牌的格局。


02

可能隻是開始

2022 年,是比亞迪崛起的一年。

官方數據顯示,比亞迪 2022 年銷量 186.9 萬輛,一舉超越一汽大眾,成為去年國內銷冠王,同時也是全球新能源汽車銷量第一的品牌。

其中,漢家族累計銷量 27.4 萬輛;唐家族銷量 15.08 萬輛,累計銷量超越了 42 萬輛。這也意味著,僅用一年時間,漢唐雙旗艦的戰略布局,就助力比亞迪成為 20 萬以上市場的重量級玩家。

不過,比亞迪的野心不僅於此。

此前,比亞迪董事長王傳福曾表示,2023 年比亞迪將向 400 萬輛發起衝擊。乘聯會數據顯示,今年 2 月,比亞迪零售量約 17.7 萬輛,同比增長 98.3%,占當月國內乘用車零售總量的 12.7%。


唐 DM-i 冠軍版 | 比亞迪

為了達到這個目標,比亞迪的策略是新品+油電同價。據了解,2023 年,比亞迪將推出 5 大品牌在內的多款新品,包括海鷗、海獅、護衛艦 05、驅逐艦 07、仰望 U8、F 品牌首款車型。

從產品序列上來看,仰望品牌價格區間,將主打 80 到 100 萬元區間;潮品品牌(還在征集最後的命名)價格區間 40 到 80 萬;騰勢品牌,價格區間 30 到 40 萬;比亞迪王朝品牌,價格區間 10 到 30 萬;海洋品牌,價格區間 6 到 30 萬。

目前,漢 EV、唐 DM-i 冠軍版,以及秦 PLUS DM-i 冠軍版已經亮相,接下來海洋網的軍艦係列 SUV,以及騰勢規劃中的 SUV 車型,也都可能進行價格調整;在轎車方麵,比亞迪漢原本 22 萬元起步,海豹係列的起售價為 21 萬左右。但隨著比亞迪漢冠軍版的上線,也勢必帶動海豹係列價格的下調。

這也是對燃油車型降價的「反擊」——在燃油標準從國六 A 切換到國六 B 的過程中,比亞迪的降價跟燃油車清庫存的節奏幾乎一致。

今年 2 月,當主流合資品牌剛想壓庫逼 4S 店降價拋售,秦 PLUS DM-i 馬上就宣布 9.98 萬元的冠軍版;進入 3 月,湖北吉林等燃油車大省開始補貼,比亞迪立即調整終端售價,充值 88 元抵海豹購車款 8888 元,以及宋 Plus DM-i 和宋 Pro DM-i 購車款 6888 元;最近,廣汽本田針對廣州區域推出最高優惠 8 萬元的補貼政策,比亞迪打出了漢 EV、唐 DM-i 冠軍版。

除了產品層麵,比亞迪還在產能、組織層麵進行調整。據媒體報道,比亞迪今年以來最大的組織變化,就是推行汽車品牌獨立運營。

調整首先從比亞迪的研發核心部門工程院開始,目前,工程院正計劃成立多個新能源車品牌研究院,包括王朝研究院、海洋研究院、騰勢研究院等。

2023 年年初以來,比亞迪開始逐步統一業務出口,將智能駕駛的研發任務主要交給規劃院和第五事業部負責,兩者的大體分工是:規劃院重點負責高階智能駕駛,第五事業部負責低階智能駕駛。

巴菲特的老搭檔、伯克希爾副董事長查理·芒格在采訪時曾表示,「這家夥(王傳福)簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體;他可以像愛迪生那樣解決技術問題,又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題。」

如今的比亞迪已經驗證了這個判斷,正通過體係化能力,實現「快魚吃慢魚」,加速搶占全球新能源市場份額。

比亞迪新能源新能源汽車

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